Bedrijfswagens uit China op de Europese markt

De Europese automarkt is duidelijk in beweging. Duitse merken, jarenlang het vaste ijkpunt van de sector, moeten omgaan met hoge kosten, minder vraag en stevigere concurrentie uit China. VW draait productie terug en Mercedes-Benz zoekt op meer plekken naar besparingen. Tegelijk worden MG, BYD, Omoda, Chery en Jaecoo op Europese wegen steeds gewoner.

Die verschuiving stopt niet bij personenauto’s. Ook bij bedrijfswagens duiken Chinese modellen steeds vaker op in gesprekken met importeurs, dealers en fleetklanten. Het gaat vooral om elektrische bestelbussen voor stadsdistributie, milieuzones en korte vaste routes. Dit zijn de Chinese bedrijfswagens die in Europa het meest in het oog springen.

Maxus Deliver 9

De Maxus Deliver 9 is het bekendste voorbeeld van een grote Chinese bestelwagen in Europa. Maxus is onderdeel van SAIC, een grote Chinese autofabrikant. De Deliver 9 bestaat als dieselbus en als elektrische e-Deliver 9. Hij wordt vaak genoemd naast Ford Transit, Renault Master, Volkswagen Crafter en Mercedes Sprinter. Zijn sterke punt is veel laadruimte voor een scherpe prijs. Voor professionele gebruikers moet daar wel een betrouwbaar servicenetwerk en goede onderdelenvoorziening tegenover staan.

Beeldbron: Maxus

Maxus e-Deliver 3

De Maxus e-Deliver 3 kiest juist voor het kleinere stadswerk. Deze elektrische bestelbus is vooral bedoeld voor koeriers, servicebedrijven en lokale bezorging. Hij hoeft geen grote zware bus te vervangen; hij moet wendbaar, eenvoudig en betaalbaar zijn. In lage- en nul-emissiezones is dat precies het soort voertuig waar veel bedrijven naar kijken. Daarmee laat Maxus zien hoe Chinese fabrikanten kansen zoeken: niet altijd via het grootste model, maar via praktisch vervoer voor dagelijks gebruik in de stad.

Beeldbron: Maxus

Farizon SV

De Farizon SV is interessant omdat hij vanaf nul als elektrische bestelwagen is ontwikkeld. Het is dus geen aangepaste dieselbus. Farizon hoort bij Geely, een groep die in Europa al bekend is via Volvo, Polestar en LEVC. De SV moet meedoen bij middelgrote en grote elektrische bedrijfswagens, met verschillende carrosserieën, forse accu’s en snelladen. Dat klinkt modern, maar fleetmanagers kijken verder dan specificaties. Stilstand, werkplaatsdekking en onderdelen bepalen uiteindelijk of zo’n voertuig echt bruikbaar is.

Beeldbron: Farizon

BYD E-Vali

De BYD E-Vali laat zien dat BYD ook in Europese bedrijfswagens kansen ziet. Het model werd gepresenteerd als elektrische bedrijfswagen voor Europa, met varianten van 3,5 ton en 4,25 ton. De doelgroep bestaat uit stadslogistiek, pakketbezorgers en bedrijven die in emissiezones rijden. De E-Vali is nog niet zo zichtbaar als Maxus, maar BYD is als merk groot genoeg om serieus genomen te worden. Met een goed dealer- en servicenetwerk kan het een stevige Chinese speler worden.

Beeldbron: BYD

Ford Transit City

De Transit City maakt het verhaal nog interessanter. Dit is een Ford, maar wel ontwikkeld met de Chinese partner JMC. Hij is bedoeld als elektrische stadsbus voor korte, vaste en voorspelbare routes. Hij neemt de plaats van de gewone Transit niet in, maar vult het aanbod aan met een eenvoudiger en goedkoper bezorgvoertuig. Chinese invloed hoeft dus niet alleen via nieuwe onbekende merken te komen. Ze kan ook ontstaan via samenwerking met fabrikanten die in Europa al lang vertrouwd zijn. Is productie in China zwakte of gewoon realisme? Die conclusie mag de lezer trekken.

Beeldbron: Ford

Hoe groot wordt China in Europese bestelbussen?

Op korte termijn lijkt de positie van de bekende Europese modellen niet direct bedreigd. Chinese bestelbussen worden beter en interessanter, maar zijn vaak gebouwd rond een specifieke taak: stad, korte routes, last mile en elektrische fleets. Veel modellen komen bovendien uit een andere marktlogica, met andere wegen en andere verwachtingen. Grotere voertuigen zoals de Maxus Deliver 9 en Farizon SV komen dichter bij de Europese kernmarkt, maar moeten zich nog bewijzen in jarenlang gebruik.

Voor bestelwagens telt meer dan de aanschafprijs. Ondernemers letten op service, onderdelen, opbouwmogelijkheden, betrouwbaarheid en snelle reparatie. Daarom blijven Ford Transit, Renault Master, Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter en Iveco Daily sterk staan. Chinese bedrijfswagens zullen belangrijker worden, vooral in elektrische stadsflotten, maar een snelle overname van de hele markt ligt niet voor de hand.